未來電(dian)動汽車的(de)普及很大程度上(shang)取決于電(dian)池技術的(de)進步(bu)，電(dian)池的(de)性(xing)能(neng)必須滿足續航力、充(chong)電(dian)時(shi)間、功(gong)率輸出、可(ke)靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全性(xing)和(he)成本等一系列客戶要求。

電池系(xi)(xi)統、電機和(he)智能化能量管理系(xi)(xi)統是(shi)寶(bao)馬(ma)i系(xi)(xi)和(he)iPerformance車型(xing)(xing)的eDrive電驅(qu)(qu)動(dong)技術(shu)的基(ji)石。寶(bao)馬(ma)集團決(jue)定(ding)在(zai)早期階段(duan)像當初(chu)研發傳統發動(dong)機一(yi)樣來(lai)自己研發這些電驅(qu)(qu)動(dong)核心部件，可以(yi)在(zai)不同情況(kuang)下，調整不同具(ju)體(ti)車型(xing)(xing)的需求，充分利用動(dong)力總成電氣化優勢，全(quan)面降低油耗和(he)碳排(pai)放，同時保持(chi)動(dong)感的駕(jia)駛體(ti)驗(yan)和(he)性能表現。

寶馬工廠制造的電池(chi)組具有更好的溫度適應性(xing)，只(zhi)有室外極低的溫度才(cai)會對(dui)電池(chi)性(xing)能造成影響，但(dan)在這種情(qing)況下，寶馬集團(tuan)要(yao)(yao)求電池(chi)可用(yong)剩余(yu)容(rong)量仍然處于較(jiao)寬的荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外，電池(chi)系統(tong)設計要(yao)(yao)求滿(man)足至少8年的長壽(shou)命質保期(qi)。

為實(shi)現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠(kao)性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的最(zui)佳(jia)品質，科學嚴謹的生產過程(cheng)必不可少(shao)，寶馬工廠作(zuo)為電驅動系(xi)統(tong)制造(zao)中心的意義(yi)正在于此(ci)。模塊(kuai)化(hua)設(she)計系(xi)統(tong)使寶馬的汽車產品能夠兼具標(biao)準(zhun)化(hua)與靈(ling)活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠(chang)生(sheng)產(chan)車間有大(da)約6000平(ping)米劃撥給eDrive電驅動(dong)組(zu)件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電機和電池模塊，1000平(ping)米用于電池組(zu)裝，所有設(she)備的(de)產(chan)能(neng)都(dou)可以(yi)在(zai)短時間內快速擴張一(yi)(yi)倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率(lv)。閑(xian)置空(kong)間還可以(yi)進一(yi)(yi)步(bu)增加(jia)電驅動(dong)系統(tong)的(de)整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁(ding)戈爾芬(fen)格(ge)工廠(chang)為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池組(zu)分成兩個制造階段。第一(yi)個是高(gao)度(du)自(zi)動化階段，將外部(bu)采購(gou)的鋰離子電(dian)池組(zu)裝成模塊，每個模塊包含(han)16個電(dian)池單(dan)元，與連接(jie)器、控制器和(he)冷卻系(xi)統集成到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝。

電池(chi)組需要滿足所裝載(zai)的不(bu)同(tong)車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通(tong)過(guo)螺栓自動固緊(jin)，由電氣連接(jie)器相連，即使(shi)發生(sheng)故障(zhang)，僅需更換(huan)(huan)單(dan)獨的模(mo)塊即可，不(bu)必更換(huan)(huan)整個(ge)電池(chi)組，維(wei)修工作(zuo)量和危險性大大降低，更換(huan)(huan)模(mo)塊僅需把冷卻(que)系(xi)統拆解，并不(bu)涉及其(qi)他構件。

模(mo)塊化設計原理(li)允許具(ju)有共(gong)同的(de)基本特征(zheng)和質量標準的(de)電池組，可以定制化匹配不同車型(xing)，每個模(mo)塊還能夠安裝在車內最(zui)佳適(shi)合空(kong)間(jian)和預定位置。

此(ci)外，車輛空調系統的(de)冷卻(que)劑回路也被用來冷卻(que)電池，氣(qi)態冷卻(que)劑對(dui)電池單(dan)元直接冷卻(que)。這種(zhong)方(fang)法(fa)確保了高(gao)效(xiao)的(de)溫度(du)控制，由于(yu)從蒸發過程中的(de)熱(re)傳遞是直接的(de)，因此(ci)比額外介質的(de)加入(ru)更加高(gao)效(xiao)，使(shi)冷卻(que)系統特別緊湊。同(tong)時，也防(fang)范(fan)了碰撞情況下(xia)液體(ti)被釋(shi)放的(de)風險。

來源：智能制造IM